Mar Mediterráneo: de un medio de vida al medio que nos da vida

Principios del siglo XX: el mar como necesidad, no como placer

Hasta bien entrado el siglo pasado, Ibiza no contaba con una red de carreteras que uniera sus pueblos entre sí ni con Vila. El mar era, sencillamente, la única vía de conexión con el resto del mundo y entre los distintos puntos de la isla. De ahí surgieron oficios enteros dedicados a sostener esa relación: pescadores, armadores de redes, carpinteros de ribera, calafates.

La vida ligada al mar era dura y funcional. La isla, todavía ajena al turismo, dependía de la pesca y de un pequeño comercio marítimo que se movía en barcos lentos, con trayectos de días. En ese contexto nace, en 1925, la pequeña tienda de suministros náuticos en el puerto de Ibiza que hoy es Náutica Ereso: cien años de historia familiar nacidos, literalmente, de la necesidad de equipar a quienes vivían del mar.

1868–1936: la primera modernización que frenó la Guerra Civil

A partir de 1868, la llegada de capital procedente de Cuba y el establecimiento de servicios regulares de barcos con la península iniciaron una recuperación lenta tras siglos de estancamiento económico. Fue un cambio real pero frágil: la Guerra Civil interrumpió ese proceso y la náutica de recreo, que ya empezaba a asomar en otras zonas de España a través de clubes náuticos y un cierto auge de las embarcaciones a motor entre las clases altas, tuvo que esperar.

De la vela y el remo al motor: la gran transición técnica

La verdadera revolución en el acceso al mar no llegó por tierra, sino por el propio barco. A finales del siglo XIX el vapor sustituyó a la dependencia total del viento, y a principios del XX los motores de combustión interna tomaron el relevo, ganando autonomía y velocidad.

Pero el salto que de verdad democratizó la navegación de recreo fue otro: el motor fuera borda. En 1909, el noruego-estadounidense Ole Evinrude presentó el primer fueraborda desmontable de éxito comercial, de apenas 1,5 CV. La idea, según cuenta la propia marca, nació de una anécdota doméstica: cansado de remar para llevarle un helado a su prometida antes de que se derritiera, Evinrude empezó a pensar en un motor que se pudiera montar y desmontar de cualquier bote. El eslogan de lanzamiento fue directo: “no remes, deshazte de los remos”.

Ese invento cambió la relación de cualquier persona con el mar: ya no hacía falta ni un velero grande ni brazos entrenados para moverse por la costa. Durante el siglo XX, marcas como Yamaha, Honda, Evinrude, Johnson o Mercury fueron refinando la fórmula (motores más silenciosos, arranque eléctrico, inyección directa, y desde los años 60-70 el paso del dos al cuatro tiempos por motivos de consumo y emisiones), hasta llegar a los fueraborda actuales, más potentes, eficientes y silenciosos que nunca.

Los años 60: el turismo y el nacimiento de la náutica de recreo en España

En España, la náutica deportiva tenía cierta tradición previa a la Guerra Civil, ligada a clubes de regatas y a las clases acomodadas, pero fue a mediados de los años 60 cuando el sector vivió su verdadero despegue, con la creación oficial de la figura del puerto deportivo en 1966. En Ibiza, ese momento coincide con la llegada del turismo y del movimiento hippie: la isla entra en un crecimiento acelerado que pone en valor sus calas y su litoral, y el mar empieza a mirarse por primera vez como algo más que una vía de transporte o sustento.

Es también la edad dorada de las embarcaciones de recreo de lujo: astilleros como Riva, definen una estética de la navegación de placer que todavía hoy se asocia a Ibiza y al Mediterráneo. En paralelo, las lanchas a motor más asequibles y versátiles (para pesca, esquí acuático o simples paseos) empiezan a hacer el mar accesible para mucha más gente, no solo para quien podía permitirse un yate.

Del barco funcional al barco de ocio

El propio concepto de “embarcación” cambió de raíz durante el siglo XX. De los primeros modelos pensados para faenar o transportar, se pasó a diseños específicos para el ocio: lanchas deportivas ligeras y maniobrables, embarcaciones semirrígidas más resistentes y versátiles, veleros de recreo pensados para la travesía y no para el comercio, y más tarde los primeros yates de gama media que acercaron la navegación de crucero a un público mucho más amplio que la aristocracia de principios de siglo. La aparición de nuevos materiales —fibra de vidrio, aluminio, luego materiales compuestos— abarató la producción y multiplicó los modelos disponibles.

Hoy, tener una embarcación es poder disfrutar de la Ibiza de siempre

La paradoja actual es que el acceso al mar se ha invertido respecto a hace cien años. Entonces, la falta de carreteras obligaba a todo el mundo a depender del mar. Hoy, la costa más accesible por tierra convive con otra Ibiza que solo se descubre saliendo del puerto: calas sin acceso a pie, fondeos tranquilos, aguas sin aglomeraciones. Tener o alquilar una embarcación es hoy casi un necesidad puesto que se ha convertido en la forma más directa de recuperar nuestra Ibiza, la de la calma.

Cien años después de que una pequeña tienda de suministros náuticos abriera sus puertas en el puerto de Ibiza, el mar sigue siendo el mismo territorio. Lo que ha cambiado por completo es lo que significa llegar a él.